当然，现实的难题摆在法拉利和勒克莱尔面前：如何追上这么大的积分差距？

事实说明法拉利有足够的能力赢下比赛，只要确保赛车不出现可靠性问题，车队不在临场指挥上犯浑。如果这两个方面能够满足，车手的自信心就能提升。对他们来说，比赛中出现波折并不可怕，最怕的是一些问题反复出现。

比如塞恩斯在奥地利遭遇的动力单元故障，场面比先前勒克莱尔的两次更加惊人，因为可以直接听到引擎盖下发出两次爆缸的声音，最后还起火燃烧。仅在动力单元方面，法拉利在11场比赛里三次出现与引擎直接相关的可靠性问题。而且根据车队判断，西班牙人在奥地利的问题，与勒克莱尔在阿塞拜疆的问题非常相似，而巴库的那次是西班牙的后遗症。换言之，法拉利在第一次动力单元出现故障之后，始终没有彻底诊断并修复。而如果不能根除问题，这势必将成为下半赛季最大的隐患之一。

而且，虽然勒克莱尔在加拿大给自己囤了一套动力单元，但是激烈的竞争非常消耗引擎，现有的动力单元零件显然很难维持到赛季结束。如果没有意外的话，法拉利还需要为摩纳哥人再囤一套动力单元，因此必须选择在合适的赛道触发引擎罚单。不过，红牛也在上半赛季遭遇了几次可靠性问题。虽然原因与法拉利不同，但至少说明新规则实施后的第一个赛季，没有人能绝对保证自家的赛车不会机械失灵。当然，法拉利不能把希望寄托在等对手出现问题，必须主动出击。

去年，维斯塔潘能够最终击败汉密尔顿，佩雷兹扮演了非常重要的角色。现在对勒克莱尔，塞恩斯下半赛季的表现和成绩，对他的争冠将非常关键。事实上，法拉利已经在英国大奖赛中动用车队指令，而塞恩斯也识大体地为队友让道。在理想世界里，如果塞恩斯在奥地利取得第二，那么他将帮助队友从维斯塔潘身上抢走3分。显然，勒克莱尔并不需要担心塞恩斯不会帮助自己。但如何保证西班牙人始终处于战斗的行列里，用他来压制红牛车手，减少对手的得分，将是法拉利需要仔细盘算的战略部署。

本周末将要开启夏休期之前最后一轮背靠背，先在法国的保罗·里卡德，下周转战匈牙利的布达佩斯。如果勒克莱尔能在这两场比赛里延续良好的势头，把积分差距缩小到25分——也就是一场比赛的胜利。甚至最乐观的话带着二连胜前去休假，那会让之后9场比赛的目标相对可以控制一些。否则按法拉利的旧习，分差越大时，车队压力越大，犯错的几率就越高。

一句话，勒克莱尔的争冠希望，现在就掌握在法拉利手里。而跃马如何走出连年争冠失败的怪圈，还需要看马拉内罗的团队如何直面接下来的挑战。