F1新赛季大幕拉开在即，然而巴林季前测试过后，竞争格局似乎已经失去了悬念，红牛真的将一骑绝尘吗？

今年是技术规则改革的第二年。这套以地面效应为主的新空气动力学规则，在去年改变了赛道上的格局，“梅赛德斯王朝”被终结，红牛重回巅峰。

每一次进入新的技术规则周期，总会在第一个赛季出现很多赛车可靠性问题，尤其在季前测试中。去年当车队来到巴林时，已经是第二轮测试。三天中法拉利里程数最多，达到2052公里，而今年红牛二队圈数最多，三天总共收获了2467公里。无独有偶，这次又是迈凯伦遇到问题最多，但平均每天也超过100圈，而一年前他们只跑了200圈。

不可否认，除了迈凯伦之外。梅赛德斯、阿斯顿·马丁、阿尔法·罗密欧分别有一次在赛道上停车的纪录，但都不是主要的设计或机械失灵。大多数车队尝试进行比赛距离的模拟（个别车队的模拟因为红旗被打断），表明所有十辆新车可以在新赛季里更多地在赛道上交战。

另外，随着今年规则要求车队把底板高度上调，上赛季引发了车队老板之间激烈争论的“海豚跳”，应该不会再掀起太大波澜。2023年十款新赛车在巴林的大直道上，弹跳现象已经基本消除。虽然作为地面效应本身的副作用，这种弹跳在特定的条件下不会彻底消失，但不会再给车手的身体构成影响。这意味着车队可以尝试更加激进地给赛车增加下压力，从而激发更多性能。