去年下半赛季被红牛提拔上位后，阿尔本屡次在发车位置靠后的情况下。在比赛中漂亮地追到属于三大车队的行列里。今年，他也完成很多后来居上的工作。虽然这继续展示了出色的比赛技巧，但因为他第二年效力红牛。正常情况下不应该那么吃力，所以反过来暴露了他目前最大的困难：排位赛单圈速度。

作为维斯塔潘的队友，表现有差距是红牛内部可以接受的，但需要一个范围。本赛季至今，阿尔本的平均排位赛成绩比维斯塔潘低了4.1位，平均时间差距接近0.6秒，显然没有达到预期。但是公平地说，他的真实单圈速度没有全部释放出来。

首先，RB16事实上是为维斯塔潘量身定做，这解释了当阿尔本对赛车尾部感到挣扎时，他的队友完全没有问题。其次，红牛赛车的性能比上赛季有退步，这点从维斯塔潘对“第二级别”赛车的优势明显缩小可以得到证明。当迈凯伦、赛点整体水平提升，加上从“第一级别”掉队的法拉利，阿尔本与维斯塔潘之间时常隔着其他赛车。

这表明了两件事情：其一，阿尔本自己需要尽快提高排位赛表现；其二，红牛需要让RB16性能提升，而且帮助阿尔本适应赛车。

为此，红牛为阿尔本更换了比赛工程师。不要忘记，今年只是他在F1的第二个赛季，需要学习的有很多。而曾经与韦伯、里卡多合作的西蒙·雷尼回归比赛团队，绝对能帮助缺乏经验的阿尔本更好地理解赛车。学会如何与车队一起修改赛车设置，从而更好地达到“人车合一”。

当然，这也需要一个磨合的过程，而穆杰罗的周末见证了这一改变第一次收获了回报。排位赛第四名，是阿尔本今年在周六下午交出的最好成绩，虽然相差队友0.4秒，但是比身后的赛车快了0.3秒以上。他相信已经掌握了应对RB16“怪癖”的办法，因而在单圈里对赛车重建了信心。只要他能够保持这个状态，继续攻克赛车的天性，进一步缩小与维斯塔潘的差距，只是时间问题。

至于赛道下排山倒海一般的批评声，出生在英国但拥有一半泰国血统的阿尔本，始终挂着平静的面容。他说：“我认为赛车就是这样子，永远不会改变。我明白人家总是会讨论红牛的第二个位子，这是难以避免的。我认为这跟红牛没有关系，而是人们对红牛行事风格的的一种印象。但是我觉得并不公平。其实我在赛车生涯里没怎么受到过大量批评，直到最近的比赛。没关系，人们总是要发表意见，这是意料之中的。我应付得过来。”