2021赛季F1还剩最后两轮比赛，8分的积分差距。是维斯塔潘第一次成为F1世界冠军，还是汉密尔顿创纪录地加冕“八冠王”。沙特阿拉伯和阿布扎比的背靠背，将揭晓答案。

汉密尔顿在巴西和卡塔尔实现二连胜后，有些人觉得维斯塔潘在这场争夺中大势已去。诚然，英国人和他的梅赛德斯W12赛车在过去两个周末里势头强劲。以至于天平似乎向着维斯塔潘的反方向倾斜，但实际的形势依然对红牛车手有利。

当前的积分制度下，8分的差距看上去并不大。已经完成的20场比赛里，维斯塔潘和汉密尔顿有12次前二名完赛，其中前者9次获胜，比他的梅赛德斯对手多2次。假设俩人的争夺不会受到赛车可靠性或意外事故的干预，沙特阿拉伯和阿布扎比的前二名极有可能被他俩包揽。维斯塔潘可能只需要再赢一场，就能锁定世界冠军。因为如果积分相同，就以分站冠军个数决出胜负。单对汉密尔顿来说，他可能需要两场全胜。

一方积分领先，另一方势头正劲，孰胜孰负难以预料。然而，如果以过去三十年的历史为参考，局面一边倒地倾向于积分榜的领头羊。

1990至2020年之间，世界冠军争夺的悬念在还剩两场比赛的时候处于开放状态，出现了17次。但只有3次，是以积分榜靠前的车手失败而告终，分别是2006、2007和2010年。2010年修改了积分规则，第一名得到25分。那年阿隆索在最后两场之前领先第二名韦伯11分、对最后夺冠的维特尔更有25分优势。这套积分规则实施至今，没有人在还剩两场时的优势小于维斯塔潘的8分。

再往前推，在第一名获得10分的年代里，如果等比例计算（即把分差乘以2.5），有4次分差小于当前维斯塔潘的优势。其中，1998年（哈基宁与舒马赫）和2006年（舒马赫与阿隆索）是积分持平；1999年哈基宁领先埃尔文2分，2003年舒马赫领先莱库宁3分，但领先的车手都笑到了最后。

虽然这不保证维斯塔潘也将在2021年有惊无险地夺冠，但历史数据对他有利。因为绝大多数情况下，有更多的积分在手总是占据上风。即便本周末红牛在全新的吉达赛道速度不如梅赛德斯，维斯塔潘也有机会提前一轮夺冠。8分在手，让荷兰人游刃有余，就算汉密尔顿在沙特取得统治级的胜利，他也能接受第二名。

但是，梅赛德斯是否会在最后两场里继续对红牛保持优势，没有人敢妄下断言。事实上，维斯塔潘连续在美国和墨西哥获胜的时候，也有人认定汉密尔顿已经回天乏术。没想到梅赛德斯突然在巴西和卡塔尔反弹，而且跨出了一大步。

这只是又一次说明，争冠的双方战斗力不分伯仲，任何微妙的细节，例如赛道结构、天气条件、赛车细微的调整，影响都可能被放大。哪怕只是千分之一的优势，最后也能起到决定性的作用。